Asortyment
Podkład utrzymuje rozstaw szyn, przenosi obciążenie pojazdów na podsypkę tłuczniową i w znacznym stopniu decyduje o tym, jak długo tor może pozostać w eksploatacji. To, jaki materiał jest właściwy, zależy od obciążenia, miejsca wbudowania, podłoża i budżetu.
Dostarczamy podkłady kolejowe, rozjazdowe i mostowe z betonu, drewna, tworzywa sztucznego i stali, zarówno nowe, jak i zregenerowane. I obrabiamy je: w Marl-Sinsen do dyspozycji są frezarka do podkładów, strugarko-wiertarka oraz instalacja do montażu płyt.
Ze względu na miejsce montażu wyróżniamy trzy rodzaje progów. Każdy z nich jest dostępny we wszystkich czterech materiałach.
Dla ciągłego toru szlakowego.
W różnych długościach zespołu rozjazdowego.
Dla konstrukcji mostowych, na życzenie opracowanych według planów frezowania i strugania.
Podkład betonowy jest standardowym podkładem w nowoczesnym torze szlakowym. Jego duża masa własna zapewnia bardzo dobrą stabilność położenia, jest mało wymagający w utrzymaniu i osiąga długie okresy eksploatacji. Stosowany jest głównie w torach głównych zasadniczych o dużym obciążeniu.
Dostarczamy podkłady betonowe nowe i używane, jako podkłady torowe i rozjazdowe, we wszystkich wymiarach i typach.
Poniżej znajdują się powszechne w sieci Deutsche Bahn typy podkładów strunobetonowych: od B 70 W przez B 90 W aż po nowsze B 01 i B 07, a także podkład szeroki BBS 1.
Podkład drewniany to klasyk w nawierzchni torowej i ma tam przewagę, gdzie wymagana jest elastyczność, gdzie potrzebne są długości niestandardowe lub gdzie w istniejącej infrastrukturze wymieniane są pojedyncze podkłady. Daje się łatwo obrabiać, jest stosunkowo lekki i wybacza nierówności podłoża.
Drewno to zarazem materiał, od którego nasza firma rozpoczęła działalność w 1929 roku.
Nowe podkłady drewniane dostarczamy impregnowane i nieimpregnowane, używane podkłady regenerujemy w Marl-Sinsen: frezujemy, wiercimy, okuwamy.
W naszym belgischen umcowie w Leuze-en-Hainaut impregnacja drewna odbywa się zgodnie z normami DIN 68811 i DIN 68800 przy użyciu nowoczesnych olejów impregnacyjnych i soli ochronnych.
Podkłady kolejowe drewniane również należą do naszego programu dostaw. Niezależnie od tego, czy chodzi o podkłady szlakowe z drewna bukowego, czy podkłady rozjazdowe z drewna dębowego: prześlij nam swoje zapytanie, a w krótkim czasie otrzymasz indywidualną ofertę.
Podkłady z tworzywa sztucznego łączą w sobie obrabialność i niewielką masę podkładu drewnianego z bardzo długim okresem użytkowania. Są odporne na wilgoć, grzyby i owady oraz można je piąć, wiercić i frezować tak jak drewno.
Szczególnie interesujące są jako podkłady mostowe, w rejonie rozjazdów oraz wszędzie tam, gdzie wymiana podkładów byłaby skomplikowana lub kosztowna.
Dostarczamy podkłady z tworzywa sztucznego jako podkłady torowe, rozjazdowe i mostowe oraz utrzymujemy je w magazynie w Marl-Sinsen.
| Typ | Waga kg | Do szyn | Cecha | W sieci od |
|---|---|---|---|---|
| B 70 W | ok. 304 | 60 E2 · 54 E4 / 49 E5 | prog normowy w podsypce tluczniowej | 1970 |
| B 70 Wo | — | 60 E2 · 54 E4 / 49 E5 | wie B 70 W, ohne Schienenneigung | 1985 |
| B 70 So W | ok. 308 | 60 E2 · 54 E4 / 49 E5 | z podeszwą | 1996 |
| B 70 W-2,4 | ok. 284 | — | Długość 2400 mm | 1998 |
| B 75 W-300 | ok. 450 | — | zważone bez mocowania szyn | 1996 |
| B 90 W | ok. 355 | 60 E2 · 54 E4 | cięższa konstrukcja | 1990 |
| B 90 So W | ok. 337 | 60 E2 · 54 E4 | z podeszwą, zważone bez mocowania | 2002 |
| BBS 1 W | ok. 574 | — | prog szeroki | 1996 |
Przegląd typów według „Betonschwellen, Feste Fahrbahn und Komponenten im Netz der Deutschen Bahn AG", wydanie 3, 2025 r., wydany przez Betonschwellenindustrie e. V. Podane masy są wstępnie zmontowanymi wartościami orientacyjnymi; w razie wątpliwości obowiązują przepisy i zatwierdzone rysunki DB InfraGO AG.
Podkłady stalowe znajdują zastosowanie przede wszystkim na bocznicach kolejowych i przemysłowych oraz w kolejnictwie górniczym i zakładowym. Są w pełni poddawane recyklingowi, mają małą objętość konstrukcyjną i łatwo je poddać ponownej regulacji.
Następny krok
Podaj nam rodzaj progu, materiał i ilość, sprawdzimy stan magazynowy i dostępność.
Dalsze przetwarzanie
