Asortyment
Dostarczamy szyny do każdego zastosowania: od szyny Vignola w torach szlakowych, przez szynę rowkową w transporcie tramwajowym, aż po szynę suwnicową w przemyśle. Nowe i używane.
Na życzenie zajmujemy się również dalszą obróbką: cięciem, gięciem oraz wyбиwаniem otworów pod tory i łubki.
Szyna Vignole'a to klasyczna szyna kolejowa i zdecydowanie najczęściej stosowany typ szyny. Jej charakterystyczny przekrój składający się z główki, szyjki i szerokiej stopki czyni ją stabilną i łatwą w zamocowaniu. Znajduje zastosowanie w torach szlakowych, bocznicach przemysłowych oraz torach łączących.
Nowe szyny dostarczamy w długościach 12, 15, 18, 30, 60 i 120 metrów we wszystkich gatunkach standardowych i niestandardowych. Długość 120 metrów dotyczy każdego z profili S49, S54 i UIC 60.
Używane szyny Vignolego dostarczamy w odcinkach 12, 15 i 18 metrów, inne długości na zapytanie.
| Profil (PL) | Poprzednia nazwa | Waga kg/m | Wysokość mm | Stopa mm | Głowa mm | Rm min N/mm² | zapas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S 7 | — | 7,00 | 65 | 50 | 25 | 540 | 5 / 6 |
| S 10 | — | 10,00 | 70 | 58 | 32 | 540 | 6 / 8 / 10 / 12 |
| S 14 | — | 14,00 | 80 | 70 | 38 | 690 | 6 / 8 / 10 / 12 |
| S 18 | — | 18,30 | 93 | 82 | 43 | 540 / 690 | 6 / 8 / 10 / 12 |
| S 20 | — | 19,84 | 100 | 82 | 44 | 690 | 6 / 8 / 10 / 12 |
| S 24 | — | 24,43 | 115 | 90 | 53 | 690 | 8 / 12 |
| S 30 | — | 30,03 | 108 | 108 | 60,30 | 690 | 12 / 15 |
| 33 E1 | — | 33,47 | 134 | 105 | 58 | 680 | 12 / 15 |
| S 41 A | — | 41,24 | 138 | 125 | 67 | 690 / 880 | 12 / 15 |
| ASCE 85 (GX 42) | — | 42,16 | 131,76 | 131,76 | 65,09 | 835 | 12 / 15 |
| 49 E1 | S49 | 49,39 | 149 | 125 | 67 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| 49 E5 | — | 49,13 | 149 | 125 | 67 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| 54 E1 | UIC 54 | 54,77 | 159 | 140 | 70 | 880 | 12 / 15 / 18 |
| 54 E4 | — | 54,31 | 154 | 125 | 67 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| 60 E1 | UIC 60 | 60,21 | 172 | 150 | 72 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| 60 E2 | — | 60,03 | 172 | 150 | 72 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| R 65 | — | 64,86 | 180 | 150 | 73 | 880 | 12 / 15 |
Lista magazynowa zgodnie z programem dostaw naszego partnera Heinrich Krug GmbH & Co. KG. Dalsze profile, w tym 54 E2, 54 E3, 46 E2 i 50 E6, na zapytanie. Informacja o tym, jaki gatunek stali odpowiada danej minimalnej wytrzymałości na rozciąganie, znajduje się w Przegląd dóbr.
Szyna rowkowa jest montowana wszędzie tam, gdzie tor jest wbudowany w nawierzchnię przejezdną lub przeznaczoną dla pieszych: na trasach tramwajowych, terenach zakładów przemysłowych, przejazdach kolejowo-drogowych oraz w portach. Obrzeże koła porusza się w rowku, a powierzchnia pozostaje równa i przejezdna.
Nowe szyny rowkowe dostarczamy przede wszystkim w długościach 12, 15 i 18 metrów we wszystkich gatunkach standardowych i specjalnych, używane – na zapytanie.
Dodatkowo zajmujemy się trasowaniem i konfekcjonowaniem kompletnych torów z szyn rowkowych.
| Profil | Waga kg/m | Wysokość mm | Stopa mm | Głowa mm | Szerokość przejazdu w mm | Szerokość rowka mm | Rm min N/mm² | zapas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 57 R1 | 56,54 | 182 | 150 | 127 | 51,92 | 60,46 | 680 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 67 R1 | 66,76 | 180 | 180 | 135 | 60,03 | 58,66 | 680 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 59 R2 | 58,20 | 180 | 180 | 113 | 55,83 | 42,35 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 60 R1 | 60,59 | 180 | 180 | 113 | 56 | 36 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 60 R2 | 59,75 | 180 | 180 | 113 | 55,83 | 36,35 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 54 R2 | 54,26 | 152,50 | 141,50 | 115,60 | 56,20 | 41 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| Ri55NK | 55,45 | 150 | 150 | 113 | 56 | 36 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
Lista magazynowa zgodnie z programem dostaw naszego partnera Heinrich Krug GmbH & Co. KG. Nowością w naszej ofercie są szyny żłobkowe o długościach 12, 15 i 18 metrów. Inne gatunki i wykonania na zapytanie. Informacja o tym, który gatunek stali odpowiada danej minimalnej wytrzymałości na rozciąganie, znajduje się w Przegląd dóbr.
Szyny prowadzące stanowią przeciwszynę dla szyny rowkowej i zapewniają prowadzenie koła w torze zabudowanym w nawierzchni. Znajdują zastosowanie m.in. na przejazdach kolejowo-drogowych, w rejonach rozjazdów oraz na łukach.
Dostarczamy szyny rowkowe w popularnych profilach, nowe i używane. Skontaktuj się z nami, przedstawiając swoje zapotrzebowanie.
| Do profilu szynowego | Szerokość rowka mm | Maks. długość m | Waga kg/m | Wykonanie |
|---|---|---|---|---|
| 41 E1 | 53,7 | 15 | 22,30 | Standardowy |
| 49 E1 / E5 | 56,0 | 15 | 22,30 | Standardowy |
| 54 E3 / E4 | 56,5 | 15 | 22,30 | Standardowy |
| 54 E1 | 56,0 | 15 | 21,50 | Standardowy |
| 60 E1 / E2 | 56,0 | 15 | 22,30 | Standardowy |
| R 65 | 56,0 | 15 | 21,70 | Standardowy |
| 49 E1 / E5 | 45,0 | 15 | 21,90 | Forma specjalna |
| NP 46 / 46 E3 | 53,0 | 15 | 21,60 | Forma specjalna |
Lista materiałowa wg programu dostaw naszego partnera Heinrich Krug GmbH & Co. KG. Szyna rowkowa do torów kołowych jest ustawiana naprzeciw szyny rowkowej i stanowi szynę przeciwnstawną. Inne wykonania na zapytanie.
Szyny suwnicowe noszą suwnice bramowe, suwnice pomostowe i suwnice halowe. Są zaprojektowane z myślą o dużych obciążeniach punktowych i różnią się wyraźnie profilem od szyn kolejowych.
Wspólnie z naszym partnerem Heinrichem Krugiem dostarczamy wszystkie popularne profile szyn dźwigowych, w większości z magazynu, w szczególności typoszereg od A45 do A150 wg normy DIN 536, a także profile płaskie i specjalne. Oferujemy przy tym pełną obróbkę wstępną: cięcie na długości fix, pod kątem prostym lub w skos, frezowanie pod punkty stałe, zwężanie stopki szyny oraz złącza stopniowe.
Nasz specjalistyczny dział techniki dróg podsuwnicowych doradza w zakresie szyn suwnicowych, materiałów mocujących, montażu oraz techniki materiałowej i montażowej. Na życzenie towarzyszymy Państwa inwestycji od planowania po dostawę i przejmujemy montaż na miejscu, w tym dokumentację za pomocą protokołów pomiarowych i spawania styków szynowych.
Do systemu torów podwieszanych dostarczamy również:
Wytrzymałość szyny tkwi nie w profilu, lecz w stali. Każdy profil jest dostępny w kilku gatunkach: ta sama geometria, różna twardość powierzchni jezdnej. O tym, który gatunek jest właściwy, decyduje obciążenie: promień łuku, nacisk osiowy, rodzaj ruchu.
| Dobroć | Wytrzymałość na rozciąganie Rm | Twardość powierzchni jezdnej | Wydłużenie przy zerwaniu A5 | Stan | Cecha |
|---|---|---|---|---|---|
| R200 | ≥ 680 N/mm² | 200–240 HBW | 14 % | walcowany na gorąco | niepowlekana, miększa gatunkowo |
| R220 | ≥ 770 N/mm² | 220–260 HBW | 12 % | walcowany na gorąco | nieulegowany |
| R260 | ≥ 880 N/mm² | 260–300 HBW | 10 % | walcowany na gorąco | Jakość regulacji toru szlakowego |
| R260Mn | ≥ 880 N/mm² | 260–300 HBW | 10 % | walcowany na gorąco | stop manganowy |
| R320Cr | ≥ 1080 N/mm² | 320–360 HBW | 9 % | walcowane na gorąco, stopowe | zwiększona odporność na zużycie |
| R350HT | ≥ 1175 N/mm² | 350–390 HBW | 9 % | obrobiony cieplnie | wąskie łuki, wysokie naciski osiowe |
| R350LHT | ≥ 1175 N/mm² | 350–390 HBW | 9 % | obrobiony cieplnie | zwiększona odporność na zmęczenie kontaktowo-toczne |
| R400HT | ≥ 1280 N/mm² | 400–440 HBW | 9 % | obrobiony cieplnie | najwyższe obciążenia, bardzo ciasne łuki |
Wartości charakterystyczne wg EN 13674-1. Inne gatunki, w tym R370CrHT, na zapytanie.
Następny krok
Dalsze przetwarzanie
