L'assortiment
Nous fournissons des rails pour tous les usages : du rail Vignole pour la voie ferrée au rail à gorge dans les tramways, jusqu'au rail de chemin de roulement pour grues dans l'industrie. Neufs et d'occasion.
Sur demande, nous assurons également la transformation : découpe, pliage ainsi que le poinçonnage de voies et d'éclisses.
Le rail Vignole est le rail de chemin de fer classique et, de loin, le type de rail le plus utilisé. Sa section caractéristique composée d'un champignon, d'une âme et d'un patin large le rend stable et facile à fixer. Il est utilisé sur la voie principale, la voie industrielle et la voie de raccordement.
Nous livrons des rails neufs dans les longueurs de 12, 15, 18, 30, 60 et 120 mètres, dans toutes les nuances standard et spéciales. La longueur de 120 mètres s'applique à chacun des profils S49, S54 et UIC 60.
Nous livrons des rails Vignole d'occasion en 12, 15 et 18 mètres, autres longueurs sur demande.
| Profil (EN) | Ancienne désignation | Poids kg/m | Hauteur mm | Pieds mm | Tête mm | Rm min N/mm² | approvisionnement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S 7 | — | 7,00 | 65 | 50 | 25 | 540 | 5 / 6 |
| S 10 | — | 10,00 | 70 | 58 | 32 | 540 | 6 / 8 / 10 / 12 |
| S 14 | — | 14,00 | 80 | 70 | 38 | 690 | 6 / 8 / 10 / 12 |
| S 18 | — | 18,30 | 93 | 82 | 43 | 540 / 690 | 6 / 8 / 10 / 12 |
| S 20 | — | 19,84 | 100 | 82 | 44 | 690 | 6 / 8 / 10 / 12 |
| S 24 | — | 24,43 | 115 | 90 | 53 | 690 | 8 / 12 |
| S 30 | — | 30,03 | 108 | 108 | 60,30 | 690 | 12 / 15 |
| 33 E1 | — | 33,47 | 134 | 105 | 58 | 680 | 12 / 15 |
| S 41 A | — | 41,24 | 138 | 125 | 67 | 690 / 880 | 12 / 15 |
| ASCE 85 (GX 42) | — | 42,16 | 131,76 | 131,76 | 65,09 | 835 | 12 / 15 |
| 49 E1 | S49 | 49,39 | 149 | 125 | 67 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| 49 E5 | — | 49,13 | 149 | 125 | 67 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| 54 E1 | UIC 54 | 54,77 | 159 | 140 | 70 | 880 | 12 / 15 / 18 |
| 54 E4 | — | 54,31 | 154 | 125 | 67 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| 60 E1 | UIC 60 | 60,21 | 172 | 150 | 72 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| 60 E2 | — | 60,03 | 172 | 150 | 72 | 880 | 12 / 15 / 18 / 30 |
| R 65 | — | 64,86 | 180 | 150 | 73 | 880 | 12 / 15 |
Liste des stocks selon le programme de livraison de notre partenaire Heinrich Krug GmbH & Co. KG. D'autres profilés, dont 54 E2, 54 E3, 46 E2 et 50 E6, sur demande. La correspondance entre la nuance d'acier et la résistance à la traction minimale est indiquée dans Aperçu de la qualité.
Le rail à gorge est installé partout où la voie est encastrée dans une surface carrossable ou piétonne : sur les tracés de tramways, dans les sites industriels, aux passages à niveau et dans les installations portuaires. Le bourrelet de la roue roule dans une gorge, la surface reste plane et carrossable.
Nous livrons les nouveaux rails à gorge principalement dans les longueurs de 12, 15 et 18 mètres dans toutes les qualités standard et spéciales, et les rails d'occasion sur demande.
De plus, nous nous chargeons du tracé et de la confection de voies ferrées complètes à rails à gorge.
| Profil | Poids kg/m | Hauteur mm | Pieds mm | Tête mm | Largeur de voie mm | Largeur de rainure mm | Rm min N/mm² | approvisionnement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 57 R1 | 56,54 | 182 | 150 | 127 | 51,92 | 60,46 | 680 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 67 R1 | 66,76 | 180 | 180 | 135 | 60,03 | 58,66 | 680 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 59 R2 | 58,20 | 180 | 180 | 113 | 55,83 | 42,35 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 60 R1 | 60,59 | 180 | 180 | 113 | 56 | 36 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 60 R2 | 59,75 | 180 | 180 | 113 | 55,83 | 36,35 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| 54 R2 | 54,26 | 152,50 | 141,50 | 115,60 | 56,20 | 41 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
| Ri55NK | 55,45 | 150 | 150 | 113 | 56 | 36 | 680 / 780 / 880 | 12 / 15 / 18 |
Liste de stock selon le programme de livraison de notre partenaire Heinrich Krug GmbH & Co. KG. Nous proposons de nouveaux rails à gorge dans les longueurs de 12, 15 et 18 mètres. Autres nuances et exécutions sur demande. La nuance d'acier correspondant à chaque résistance minimale à la traction figure dans le Aperçu de la qualité.
Les contrerails forment la contrepartie du rail à gorge et assurent le guidage des roues sur la voie noyée dans la chaussée. Ils sont utilisés, entre autres, aux passages à niveau, dans les zones d'aiguillages et dans les courbes.
Nous fournissons des rails à gorge dans les profils courants, neufs et d'occasion. Contactez-nous pour nous faire part de vos besoins.
| Pour profil de rail | Largeur de rainure mm | Longueur max. m | Poids kg/m | Exécution |
|---|---|---|---|---|
| 41 E1 | 53,7 | 15 | 22,30 | Standard |
| 49 E1 / E5 | 56,0 | 15 | 22,30 | Standard |
| 54 E3 / E4 | 56,5 | 15 | 22,30 | Standard |
| 54 E1 | 56,0 | 15 | 21,50 | Standard |
| 60 E1 / E2 | 56,0 | 15 | 22,30 | Standard |
| R 65 | 56,0 | 15 | 21,70 | Standard |
| 49 E1 / E5 | 45,0 | 15 | 21,90 | Forme spéciale |
| NP 46 / 46 E3 | 53,0 | 15 | 21,60 | Forme spéciale |
Liste de stock selon le programme de livraison de notre partenaire Heinrich Krug GmbH & Co. KG. Le profil guide-roue est placé contre le rail à gorge et forme le contre-rail. Autres versions sur demande.
Les rails de ponts roulants portent des grues portiques, des ponts roulants et des grues d'atelier. Ils sont conçus pour supporter des charges ponctuelles élevées et se distinguent nettement des rails de chemin de fer par leur profil.
En collaboration avec notre partenaire Heinrich Krug, nous livrons tous les profilés de rails de grue courants, généralement sur stock, en particulier les séries A45 à A150 selon la norme DIN 536, ainsi que les profilés plats et spéciaux. À cela s'ajoute une gamme complète de prestations d'usinage : découpes à longueur fixe, d'équerre ou en coupe d'onglet, fraisages pour points fixes, réduction de la largeur du patin de rail et joints étagés.
Notre département spécialisé en technique de chemins de roulement de ponts roulants vous conseille sur les rails de grue, le matériel de fixation, le montage ainsi que sur la technique de matériel et de montage. Sur demande, nous accompagnons votre projet de la planification jusqu'à la livraison et prenons en charge le montage sur site, y compris la documentation par procès-verbaux de mesure et le soudage des joints de rails.
Nous fournissons également pour le système de chemin de roulement :
La résistance d'un rail ne réside pas dans son profil, mais dans son acier. Chaque profil est disponible en plusieurs nuances : une géométrie identique, avec une surface de roulement de dureté différente. C'est la sollicitation qui détermine la bonne nuance : rayon de courbure, charge par essieu, type de trafic.
| Bonté | Résistance à la traction Rm | Dureté de la surface de roulement | Allongement à la rupture A5 | État | Caractéristique |
|---|---|---|---|---|---|
| R200 | ≥ 680 N/mm² | 200–240 HBW | 14 % | laminé à chaud | non allié, nuance plus douce |
| R220 | ≥ 770 N/mm² | 220–260 HBW | 12 % | laminé à chaud | non allié |
| R260 | ≥ 880 N/mm² | 260–300 HBW | 10 % | laminé à chaud | Qualité de régulation sur la voie principale |
| R260Mn | ≥ 880 N/mm² | 260–300 HBW | 10 % | laminé à chaud | allié au manganèse |
| R320Cr | ≥ 1080 N/mm² | 320–360 HBW | 9 % | laminé à chaud, allié | résistance à l'usure accrue |
| R350HT | ≥ 1175 N/mm² | 350–390 HBW | 9 % | traité thermiquement | rayons serrés, charges par essieu élevées |
| R350LHT | ≥ 1175 N/mm² | 350–390 HBW | 9 % | traité thermiquement | résistance accrue à la fatigue de contact de roulement |
| R400HT | ≥ 1280 N/mm² | 400–440 HBW | 9 % | traité thermiquement | charges maximales, rayons très serrés |
Caractéristiques selon la norme EN 13674-1. Autres nuances, parmi lesquelles le R370CrHT, sur demande.
Étape suivante
Traitement ultérieur
